24 Σεπτεμβρίου 2017

Ρύπανση Σαρωνικού-Οι ευθύνες τους είναι αδιαμφισβήτητες, διαχέονται όμως σε περισσότερους του ενός υπουργούς (Κουρουμπλής-Φάμελλος)

0 σχολια
Οι ευθύνες Κουρουμπλή στη διαχείριση της κρίσης με το ναυάγιο στον Σαρωνικό είναι δεδομένες. Δεν είναι όμως ο υπουργός Ναυτιλίας ο βασικός ή ο μόνος υπεύθυνος για την περιβαλλοντική κρίση στο παράκτιο μέτωπο της Αττικής.
Εκείνος έχει την επιχειρησιακή ευθύνη.
Όπως προκύπτει, όμως, από το Προεδρικό Διάταγμα 148/2009/Άρθρο 6, Αρμόδια αρχή,(άρθρο 11 παρ.1 και 2 εδ.1 οδηγίας) την πολιτική ευθύνη και την αρμοδιότητα για την πρόληψη και την αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχει το υπουργείο Περιβάλλοντος, και στην προκειμένη περίπτωση, ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος Σωκράτης Φάμελλος, στην αρμοδιότητα του οποίου είναι τα θέματα περιβάλλοντος.
Για κάποιο περίεργο λόγο που πιθανόν να σχετίζεται με την προσπάθεια της κυβέρνησης να τον προφυλάξει, ο κ. Φάμελλος βρίσκεται εκτός κάδρου ευθυνών όλες αυτές τις μέρες και η δημόσια παρουσία του εξαντλείται στην επικοινωνιακή διαχείριση της κρίσης ώστε να διασκεδαστούν οι εντυπώσεις για το μέγεθος της ρύπανσης στον Σαρωνικό.

Σύμφωνα με το νόμο αρμόδια αρχή για την εφαρμογή του Π.Δ. είναι το ΥΠΕΧΩΔΕ
«όταν η ζημιά ή η επικείμενη απειλή ζημιάς επηρεάζει φυσικούς πόρους, ή υπηρεσίες εθνικής σημασίας, η προστασία ή και διαχείριση των οποίων εμπίπτει στην αρμοδιότητα δημόσιας αρχής, ή όταν η ζημιά ή η άμεση απειλή ζημιάς επηρεάζει φυσικούς αποδέκτες ή υπηρεσίες που εκτείνονται στα διοικητικά όρια περισσότερων της μίας Περιφερειών ή στην επικράτεια όμορων κρατών-μελών».

Ο νόμος προβλέπει πως σε ιδιάζουσες καταστάσεις και όταν το επιβάλλουν λόγοι εξαιρετικής σημασίας ή έκτακτης ανάγκης, το ΥΠΕΧΩΔΕ αναλαμβάνει τον συντονισμό των εμπλεκόμενων συναρμόδιων αρχών και φορέων σε κεντρικό και τοπικό επίπεδο ή να λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα.
Το Προεδρικό Διάταγμα 148/2009 που εναρμονίζει την ελληνική νομοθεσία με την ευρωπαϊκή και αναφέρεται στην «Περιβαλλοντική ευθύνη για την πρόληψη και την αποκατάσταση των ζημιών στο Περιβάλλον», ορίζει σαφώς ότι θα έπρεπε να έχει συσταθεί και να λειτουργεί συντονιστικό γραφείο υπαγόμενο απευθείας στον υπουργό Περιβάλλοντος, για την πρόληψη και την αποκατάσταση των περιβαλλοντικών ζημιών (Συντονιστικό Γραφείο Αντιμετώπισης Περιβαλλοντικών Ζημιών-ΣΥΓΑΠΕΖ.
Πιθανόν τέτοιο γραφείο να υφίσταται ήδη, άλλωστε η ύπαρξή του αναφέρεται και στην ιστοσελίδα του ΥΠΕΚΑ.
Το κρίσιμο, όμως, είναι να λειτουργεί διότι εδώ μιλάμε για την τήρηση ευρωπαϊκής νομοθεσίας και η χώρα μπορεί να βρεθεί υπόλογη στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Μέρες μετά την πρόκληση της ρύπανσης στον Σαρωνικό δεν ξέρουμε αν έχει συνεδριάσει, δεν το έχουμε δει πουθενά αυτές τις ημέρες ούτε έχει μιλήσει κανείς για την ύπαρξή του, ενώ θα έπρεπε να έχει βγει «μπροστά» στην προσπάθεια αντιμετώπισης της περιβαλλοντικής καταστροφής στον Σαρωνικό. Αυτό το γραφείο θα έπρεπε να βρίσκεται σε συνεννόηση με την εταιρεία για να διεκδικήσει το κόστος της ζημιάς από εκείνη με βάση την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», να δρομολογεί προληπτικά μέτρα και να παρακολουθεί τις ενέργειες αποκατάστασης.
Θα είχε ενδιαφέρον να μάθουμε αν το κάνει.
Ο νόμος είναι σαφής: στην εν λόγω υπηρεσία (που εποπτεύεται από τον κ. Φάμελλο ως αρμόδιο για το Περιβάλλον) προβλέπεται ότι «ανατίθεται η εποπτεία και ο έλεγχος των διατάξεων του Π.Δ και ο συντονισμός των σχετικών δράσεων των αρμόδιων Υπηρεσιών Περιβάλλοντος σε κεντρικό και τοπικό επίπεδο, καθώς και των συναρμόδιων φορέων του στενού και ευρύτερου δημόσιου τομέα που εμπλέκονται στην εφαρμογή των διατάξεων του νόμου».

Αρμοδιότητα του Συντονιστικού Γραφείου είναι μεταξύ άλλων:
- σε επίπεδο πρόληψης και αποκατάστασης να προσδιορίζει τις δράσεις που πρέπει να αναληφθούν (σ.σ. αναφέρονται αναλυτικά στο ΦΕΚ).
- να εισηγείται στον υπουργό τα μέτρα αποκατάστασης της περιβαλλοντικής ζημιάς (σύμφωνα με το άρθρο 10) καθώς και για την κατά προτεραιότητα αποκατάσταση της.
- να εγκρίνει τις δαπάνες πρόληψης και αποκατάστασης.
Από το συγκεκριμένο Προεδρικό Διάταγμα προκύπτει πως την πολιτική και επιχειρησιακή ευθύνη για την ολιγωρία αντιμετώπισης της περιβαλλοντική καταστροφή στο Σαρωνικό δεν την έχει μόνο ο υπουργός Ναυτιλίας που συγκεντρώνει σχεδόν αποκλειστικά τα πυρά από όλες τις πλευρές.
Οι ευθύνες του είναι αδιαμφισβήτητες, διαχέονται όμως σε περισσότερους του ενός υπουργούς οι οποίοι για άγνωστους λόγους, διατηρούνται στο απυρόβλητο.
Πηγή:liberal.gr


23 Σεπτεμβρίου 2017

ΕΞΩΡΑΪΣΤΙΚΟΣ – ΕΚΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΨΙΛΗΣ ΑΜΜΟΥ ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ-Για τη μονάδα οστρακοκαλλιέργειας στην Ψιλή Άμμο

0 σχολια

ΕΞΩΡΑΪΣΤΙΚΟΣ – ΕΚΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΣ  ΣΥΛΛΟΓΟΣ

ΨΙΛΗΣ ΑΜΜΟΥ ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ

« Η ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΙΣ ΤΟΥ ΣΩΤΗΡΟΣ »

Λεωφόρος Ψιλής Άμμου  ,  189 00 Σαλαμίνα, Αριθμ. Μητρώου 1597 - Α.Φ.Μ  09912262
 
F/B Σύλλογος Μεταμόρφωση Σωτήρος   -mail: syllogospsiliammos@gmail.com   
Τηλ :  210-4685888   
Ψιλή Άμμος     20/09/2017                                       Αριθμ. Πρωτ 305/20/09/17
  

ΠΡΟΣ:   Αντιπεριφερειάρχη  Πειραιώς & Νήσων
              Κο Χ΄΄ΠΕΡΟ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ
                   

Θέμα:    Για τη μονάδα οστρακοκαλλιέργειας στην Ψιλή Άμμο

       Αξιότιμε κε Χατζηπέρο,
           Εν όψει του Περιφερειακού συμβουλίου της 21ης Σεπτεμβρίου, σας μεταφέρουμε την έντονη ανησυχία και αντίθεση των κατοίκων της περιοχής της Ψιλής Άμμου – Βασιλικών για τη μονάδα οστρακοκαλλιέργειας που θέλει να κάνει η  Ανδρέας Πετρόπουλος & ΣΙΑ Ο.Ε.
 στον όρμο Βασιλικών – Ψιλής Άμμου και σε μικρή απόσταση από την παραλία όπου κάνει ο κόσμος τα μπάνια του το Καλοκαίρι.
Ο Σύλλογός μας από ετών προέβαλε στις αρμόδιες αρχές τα προβλήματα που


21 Σεπτεμβρίου 2017

Στον αέρα η αποζημίωση του Δημοσίου από το IOPC Fund.

0 σχολια
Σε μια μακρόχρονη διαδικασία για την εξασφάλιση αποζημιώσεων για τις οικονομικές ζημιές που προκάλεσε και προκαλεί ακόμα η θαλάσσια ρύπανση εισέρχεται η χώρα: τόσο το ελληνικό Δημόσιο όσο και οι ιδιώτες και οι επιχειρήσεις, που θα αξιώσουν να αποζημιωθούν για την απορρύπανση αλλά και για τα πλήγματα που υπέστησαν από τη διαρροή πετρελαίου μετά τη βύθιση του «Αγία Ζώνη ΙΙ».
Διαδικασία που στην καλύτερη περίπτωση εκτιμάται πως θα κρατήσει από ένα έως ενάμιση χρόνο –εάν υπάρξει φιλικός συμβιβασμός– και στη χειρότερη μέχρι να τελεσιδικήσουν τυχόν δικαστικές υποθέσεις που θα ανοίξουν.
Μπορεί, δηλαδή, το IOPC Fund, ο ύστατος ασφαλιστής αστικής ευθύνης για τέτοιες καταστροφές, να διαβεβαίωσε διά του εκπροσώπου του πως θα ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του, καλύπτοντας τις νόμιμες αξιώσεις,αλλά αυτό δεν σημαίνει πως θα δεχτεί να πληρώσει πέραν αυτών που του επιβάλλει το καταστατικό του και το νομικό πλαίσιο υπό το οποίο λειτουργεί. 
Και επειδή η διεθνής εμπειρία δείχνει πως όταν αποδειχτούν αμέλειες, καθυστερήσεις ή άλλοι κακοί χειρισμοί μιας τέτοιας καταστροφής οι αποζημιώσεις που καταβάλλει είναι πολύ περιορισμένες σε σχέση με τις αξιώσεις, πολλοί ανησυχούν πως, κατ’ αρχάς το ελληνικό Δημόσιο αλλά και άλλοι φορείς αξιώσεως ενδέχεται να μην ικανοποιηθούν όχι μόνον στο ολόκληρο αλλά και εν μέρει.

«Σε κάθε ασφάλιση, εφόσον ο ασφαλισμένος παραβιάσει όρους της σύμβασης μπορεί ο ασφαλιστής να γυρίσει την πλάτη στις αξιώσεις αποζημίωσης.
Χαρακτηριστική περίπτωση, αν το πλοίο δεν ήταν αξιόπλοο ή αν δεν είχε την προβλεπόμενη σύνθεση πληρώματος.
Επίσης, αν ο πλοιοκτήτης επέδειξε βαριά αμέλεια (recklessness), συνεπεία της οποίας επήλθε το συμβάν ρύπανσης.

Αρα καθίσταται σαφές ότι το πρώτο στρώμα ευθύνης εύκολα μπορεί να απολεσθεί», εξηγεί στην «Κ» ο διακεκριμένος νομικός και καθηγητής του World Maritime University, το οποίο έχει ιδρυθεί από τον International Maritime Organization (IMO), κ. Γιώργος Θεοχαρίδης.
Αυτά αφορούν στην «πρώτη γραμμή άμυνας», δηλαδή την ασφαλιστική που καλύπτει την αστική ευθύνη του πλοιοκτήτη έναντι τρίτων.
Αλλά αυτή έτσι και αλλιώς δύσκολα θα επαρκούσε να καλύψει το σύνολο των ζημιών αφού έχει περιορισμό με βάση τη χωρητικότητα του πλοίου.
Εάν δηλαδή αποδειχθεί πως η σύμβαση δεν παραβιάστηκε από τον πλοιοκτήτη, το P&I Club (αλληλασφαλιστικός οργανισμός) εκτιμάται ότι θα κάλυπτε ζημίες περί τα 5 εκατομμύρια ευρώ περίπου.
Ομως πολλοί αμφισβητούν τη συνεπή τήρηση των ουσιωδών όρων ασφαλιστικής σύμβασης από τον πλοιοκτήτη.
Τι γίνεται τότε; 
Τότε εμπλέκεται η «ύστατη γραμμή» άμυνας, που είναι ο διακρατικός οργανισμός Διεθνές Κεφαλαίο για την Αποζημίωση από Θαλάσσια Ρύπανση (IOPC Fund).
Το IOPC διαθέτει νομική προσωπικότητα, αφού δύναται να ενάγει και να ενάγεται.
Ο κ. Γ. Θεοχαρίδης εξηγεί, ωστόσο, πως και το Διεθνές Κεφάλαιο μπορεί να επικαλεσθεί ορισμένες άμυνες για άρνηση της ευθύνης.
Ειδικότερα, «εφόσον η ρύπανση επήλθε, εν όλω ή εν μέρει, συνεπεία αμελούς πράξης αυτών που υπέστησαν τη ζημία, δύναται να απαλλαγεί από την ευθύνη για την αποζημίωσή τους. 

Ετσι, τουλάχιστον έναντι της ελληνικής πολιτείας, είναι σφόδρα πιθανό ότι θα τεθεί το ζήτημα τυχόν καθυστέρησης στη λήψη των πρώτων αναγκαίων μέτρων, όταν το πλοίο βυθίσθηκε, αλλά και τυχόν παράλειψης έγκαιρης ειδοποίησης και πρόσκλησης σκάφους περιβαλλοντικής προστασίας, εγκεκριμένου από τον European Maritime Safety Agency.

Ολα αυτά βέβαια αποτελούν αντικείμενο απόδειξης».
Επιπλέον το IOPC μπορεί να αποζημιώσει μερικώς τη ζημία και σε ιδιώτες, εάν δεν υπάρξει εντός ευλόγου χρόνου εξώδικος συμβιβασμός, οπότε η υπόθεση θα φθάσει στα δικαστήρια και εκεί θα αποδειχθεί η έκταση της ζημίας, αλλά και τυχόν υπαιτιότητα του ενάγοντος (ιδίως σε μέτρα απορρύπανσης).

Πηγή¨ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Γράφει ο ΗΛΙΑΣ ΜΠΕΛΛΟΣ



18 Σεπτεμβρίου 2017

Αστική ευθύνη για ζημία ρύπανσης από πετρέλαιο κίνησης,

0 σχολια
Με αφορμή την δημόσια αναφορά πολλών δημάρχων ότι κατάθεσαν ή ότι πρόκειται να καταθέσουν μηνυτήριες αναφορές « κατά παντός υπευθύνου »,  προκειμένου να αποδοθούν ευθύνες για τη ρύπανση που υπέστησαν οι ακτές και η θάλασσα του Σαρωνικού, και ότι παράλληλα επιφυλάσσονται για διεκδικήσεις αποζημιώσεων, πιστεύω ότι θα ήταν χρήσιμο να διαχωρίσουμε τις έννοιες των δύο αυτών ευθυνών (των ποινικών από των αστικών ευθυνών).

Για την απόδοση των ποινικών ευθυνών, εξετάζονται ενδελεχώς οι συνθήκες κάτω από τις οποίες βυθίστηκε ή προξένησε ρύπανση το συγκεκριμένο δεξαμενόπλοιο, και εξαιτίας του οποίου υπέστη οικολογική ζημιά το περιβάλλον.
Στις περιπτώσεις αυτές, επειδή τα ερωτήματα είναι πολλά, θα πρέπει να δοθούν υπεύθυνες απαντήσεις, γιατί σίγουρα υπάρχουν ευθύνες, σίγουρα έγιναν λάθη και σε κάθε περίπτωση οι πολίτες δικαιούνται να μάθουν τι ακριβώς συνέβη.
 Όσοι δε διαπιστωθεί ότι έχουν ευθύνη λογοδοτούν στη Δικαιοσύνη.
 Όμως η επιφύλαξη κάθε νομίμου δικαιώματος για αστικές ευθύνες και αποζημιώσεις είναι εντελώς άλλο πράγμα..
Στις περιπτώσεις αυτές, ορισμένοι όροι έχουν πολύ συγκεκριμένες έννοιες, και είναι απαραίτητο, όταν υποβάλλεται αξίωση για περιστατικό πετρελαιοκηλίδας, να λαμβάνονται υπ’ όψιν αυτοί οι όροι.

Ο παρακάτω πίνακας περιγράφει τις διαδικασίες που προβλέπονται από την Δ.Σύμβαση για την αποφυγή ρύπανσης από πετρέλαιο, το είδος της διαμαρτυρίας, την αξιολόγηση και το κόστος καθώς και ποιος ή ποιοι μπορούν να την υποβάλλουν.


Είδος Διαμαρτυρίας
Περιγραφή
Ποιος μπορεί να την υποβάλει .
Ζημιές από φυσικούς πόρους

Κόστος για:
• Αξιολόγηση των ζημιών σε φυσικούς πόρους μιας περιοχής,
• Αποκατάσταση των φυσικών πόρων, και
• Αντιστάθμιση του κοινού για τη χαμένη χρήση των πόρων που επηρεάζονται.
Μόνο ειδικά εξουσιοδοτημένοι διαχειριστές φυσικών πόρων.

Only specially designated natural resource trustees
Κόστος απομάκρυνσης
Κόστος για την πρόληψη, την ελαχιστοποίηση, τον μετριασμό ή τον καθαρισμό μιας πετρελαιοκηλίδας.
(Τα έξοδα καθαρισμού της ιδιοκτησίας εμπίπτουν στην κατηγορία των υλικών ζημιών, όχι των εξόδων απομάκρυνσης.)
Οι εργολάβοι καθαρισμού, που ονομάζονται οργανώσεις ανάκτησης πετρελαιοκηλίδων Ομοσπονδιακές, κρατικές και τοπικές αρχές
Το υπεύθυνο κόμμα. 
Όποιος βοήθησε να καθαρίσει τη διαρροή.
Καταστροφή ιδιοκτησίας
Ζημία ή οικονομική ζημία που προκύπτει από την καταστροφή ακινήτων (γηπέδων ή κτιρίων) ή άλλης προσωπικής ιδιοκτησίας.
Δεν περιλαμβάνει τραυματισμό!
Άτομα ή οντότητες που κατέχουν ή εκμισθώνουν την κατεστραμμένη ιδιοκτησία
Ζημία ή οικονομική ζημία που προκύπτει από την καταστροφή ακινήτων (γηπέδων ή κτιρίων) ή άλλης προσωπικής ιδιοκτησίας.
Υπεύθυνος.
Υποχρεωτική υπεράσπιση ή υπεράσπιση της ευθύνης
 Η θετική υπεράσπιση είναι ένας ισχυρισμός ότι το υπεύθυνο μέρος δεν είναι η αιτία του συμβάντος λόγω ενός από τους τρεις παράγοντες: Ανωτέρα Βία, Πράξη πολέμου ή μοναδική αιτία ενός τρίτου
Ιδιοκτήτη ή χειριστή που είναι υπεύθυνος για το περιστατικό ρύπανσης.
Απώλεια κερδών και κερδοφορία
Ζημιές ίσες με την απώλεια κερδών ή την αποδυνάμωση της παραγωγικής ικανότητας λόγω τραυματισμού, καταστροφής ή απώλειας περιουσίας ή φυσικών πόρων.
Οποιοσδήποτε έχει απώλεια κερδών ή εισοδήματος (Δεν χρειάζεται να είστε κύριος του κατεστραμμένου ακινήτου ή των πόρων για να υποβάλετε αξίωση αυτή την κατηγορία.)
Απώλεια της διαρκούς χρήσης των φυσικών πόρων.
Loss of Subsistence Use of Natural Resources
Απώλεια της απαίτησης για χρήση διατροφής εάν οι φυσικοί πόροι στους οποίους εξαρτάται για σκοπούς συντήρησης έχουν τραυματιστεί, καταστραφεί ή χαθεί από περιστατικό πετρελαιοκηλίδας.
Οποιοσδήποτε, για τη συνύπαρξη, εξαρτάται από φυσικούς πόρους που έχουν τραυματιστεί, καταστραφεί ή χαθεί (Δεν χρειάζεται να διαθέτετε ή να διαχειρίζεστε τον φυσικό πόρο για να υποβάλετε αξίωση σε αυτή την κατηγορία.)
Απώλεια κυβερνητικών εσόδων
Καθαρή απώλεια φόρων, δικαιωμάτων εκμετάλλευσης, ενοικίων, τελών ή μετοχών καθαρής κερδοφορίας λόγω ζημίας, καταστροφής ή απώλειας ακινήτων, προσωπικών ειδών ή φυσικών πόρων Ομοσπονδιακές υπηρεσίες

Κράτη μέλη
Τοπικές κυβερνήσεις
Αυξημένες δημόσιες υπηρεσίες.
Καθαρό κόστος παροχής αυξημένων ή πρόσθετων δημόσιων υπηρεσιών κατά τη διάρκεια ή μετά τις δραστηριότητες απομάκρυνσης, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας από πυρκαγιά, ασφάλεια ή κινδύνους για την υγεία, που προκαλούνται από την απόρριψη πετρελαίου ή που μπορούν να αποδοθούν άμεσα στην απόρριψη πετρελαιοκηλίδας.
Κράτη μέλη
Τοπικές κυβερνήσεις

Πηγές:
- General OPA Claims Requirements (USA Coast Guard). 
- Ν. 3393/2005 - Φ.Ε.Κ. : 242/Α`/4.10.2005 Κύρωση της Σύμβασης για την αστική ευθύνη για ζημία ρύπανσης από πετρέλαιο κίνησης,  


15 Σεπτεμβρίου 2017

Διεθνής σύμβαση για την αστική ευθύνη για ζημίες από ρύπανση από καύσιμα (BUNKER)

0 σχολια
Πολλά ακούγονται τελευταία  για μηνύσεις και αποζημιώσεις με αφορμή το πρόσφατο γεγονός της ρύπανσης των ακτών της Σαλαμίνας και του Σαρωνικού γενικότερα.

Για να γνωρίζουμε τι λέμε, διαβάστε εν ολίγοις, τι προβλέπει η «Διεθνή Σύμβαση για την Αστική Ευθύνη για Ζημιές απόΡύπανση από Πετρέλαιο» [ The International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (Bunker)]
///////
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι θα παρέχεται επαρκής, άμεση και αποτελεσματική αποζημίωση σε πρόσωπα που υφίστανται ζημίες που προκαλούνται από πετρελαιοκηλίδες, όταν μεταφέρονται ως καύσιμα σε δεξαμενές πλοίων, Η Διεθνή Σύμβαση για την Αστική Ευθύνη για Ζημιές από Ρύπανση από Πετρέλαιο του 1969,  εφαρμόζεται στις ζημίες που προκλήθηκαν στην επικράτεια,συμπεριλαμβανομένων των χωρικών υδάτων, και στις αποκλειστικές οικονομικές ζώνες των συμβαλλομένων κρατών.
Η σύμβαση παρέχει ένα ανεξάρτητο όργανο που θα καλύπτει μόνο τις ζημίες για ρύπανση.

Ως "ζημία ρύπανσης" νοείται:
α) απώλεια ή ζημία που προκλήθηκε εκτός του πλοίου από μόλυνση που προκύπτει από τη διαφυγή ή απόρριψη πετρελαιοφόρου από το πλοίο, οπουδήποτε μπορεί να υπάρξει τέτοια διαφυγή ή απόρριψη, υπό τον όρο ότι η αποζημίωση για απομείωση του περιβάλλοντος εκτός από την απώλεια κέρδους από την εν λόγω απομείωση να περιορίζεται στο κόστος εύλογων μέτρων αποκατάστασης που έχουν πράγματι αναληφθεί ή πρόκειται να αναληφθούν, καιβ) το κόστος των προληπτικών μέτρων και των περαιτέρω ζημιών που προκαλούνται από προληπτικά μέτρα.

Η σύμβαση βασίζεται στη Διεθνή Σύμβαση για την Αστική Ευθύνη για Ζημιές από Ρύπανση από Πετρέλαιο, 1969. 
Ως βασική προϋπόθεση στη σύμβαση είναι η ανάγκη να διατηρηθεί η υποχρεωτική ασφαλιστική κάλυψη από τον εγγεγραμμένο ιδιοκτήτη ενός σκάφους.

Μια άλλη βασική διάταξη είναι η απαίτηση για άμεση δράση - κάτι τέτοιο θα επέτρεπε την άμεση άσκηση αγωγής αποζημίωσης για ζημία ρύπανσης κατά ενός ασφαλιστή. 
Η σύμβαση απαιτεί από τα πλοία ηλικίας άνω των 1.000 τόνων να διατηρούν ασφάλιση ή άλλη χρηματοοικονομική εγγύηση, όπως εγγύηση τράπεζας ή παρόμοιου χρηματοπιστωτικού ιδρύματος, για την κάλυψη της ευθύνης του εγγεγραμμένου κατόχου για ζημία ρύπανσης σε ποσό ίσο με τα όρια ευθύνης ισχύον εθνικό ή διεθνές καθεστώς περιορισμού, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις δεν υπερβαίνει το ποσό που υπολογίζεται σύμφωνα με τη σύμβαση του 1976 για τον περιορισμό της ευθύνης για ναυτικές απαιτήσεις,

Ευθύνη του εφοπλιστή

- Εκτός των περιπτώσεων που προβλέπονται στις παρακάτω παραγράφους, ο πλοιοκτήτης κατά τη στιγμή ενός συμβάντος είναι υπεύθυνος για τη ζημία που προκαλείται από ρύπανση από οποιοδήποτε είδος  καυσίμων επί του σκάφους ή προέρχεται από το πλοίο, υπό τον όρο ότι, εάν ένα περιστατικό συνίσταται σε σειρά περιστατικών με την ίδια προέλευση, η ευθύνη επισυνάπτεται στον εφοπλιστή κατά τον χρόνο της πρώτης από τις περιπτώσεις αυτές.                 
-
Όταν περισσότερα από ένα πρόσωπα ευθύνονται σύμφωνα με την παράγραφο 1, η ευθύνη τους είναι αλληλέγγυα.

Ο πλοιοκτήτης δεν φέρει ευθύνη 
για ζημία ρύπανσης εάν ο εφοπλιστής αποδείξει ότι:
α) η ζημία οφείλεται σε πράξη πολέμου, εχθροπραξιών, εμφύλιου πολέμου, εξέγερσης ή φυσικού φαινομένου εξαιρετικού, αναπόφευκτου και ακαταμάχητου χαρακτήρα ή
β) η ζημία προκλήθηκε εξ ολοκλήρου από πράξεις ή παραλείψεις που έγιναν με σκοπό να προκληθεί ζημία από τρίτο  ή
γ) η ζημία προκλήθηκε εξ ολοκλήρου από την αμέλεια ή άλλη παράνομη πράξη οποιασδήποτε κυβέρνησης ή άλλης αρχής αρμόδιας για τη συντήρηση των φώτων ή άλλων βοηθημάτων ναυσιπλοΐας κατά την άσκηση αυτής της λειτουργίας.


Εάν ο πλοιοκτήτης αποδείξει ότι η ζημία από τη ρύπανση προκλήθηκε εν όλω ή εν μέρει είτε από πράξεις ή παραλείψεις που έγιναν με πρόθεση να προκληθεί ζημία από το πρόσωπο που υπέστη τη ζημία είτε από αμέλειά του, ο εφοπλιστής μπορεί να απαλλαγεί εν όλω ή εν μέρει από ευθύνη έναντι αυτού του προσώπου.

!!!!   Καμία διάταξη της παρούσας σύμβασης δεν θίγει το δικαίωμα προσφυγής του εφοπλιστή που υπάρχει ανεξάρτητα από την παρούσα σύμβαση.  !!!!!

////


13 Σεπτεμβρίου 2017

ΜΑΥΡΕΣ ΟΙ ΑΚΤΕΣ ΣΕ ΣΑΛΑΜΙΝΑ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΙΚΗ - ΕΙΚΟΝΕΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗΣ (Εικονες & Video )

1 σχολια