Ακυβέρνητο καράβι ο Δήμος Σαλαμίνας ; Ακύρωση από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αττικής της απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου για την καθιέρωση της 11ης Νοεμβρίου ως επίσημης τοπικής αργίας, λόγω εορτασμού του Αγίου Μηνά.

Ακύρωση Απόφασης Δημοτικού Συμβουλίου.

Μόλις έλαβα από τον Δήμο Σαλαμίνας το δελτίο Τύπου σχετικά με την ακύρωση από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αττικής της απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου για την καθιέρωση της 11ης Νοεμβρίου ως επίσημης τοπικής αργίας, λόγω εορτασμού του Αγίου Μηνά.

 

Και πραγματικά, αναρωτιέμαι, Πόση ακόμη προσπάθεια χρειάζεται για να αποφύγει αυτή η Δημοτική Αρχή να αναλάβει τις ευθύνες της;

 

Ας ξεκινήσουμε από τα πραγματικά γεγονότα.

 

Η υπ' αριθ. 131/2026 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου ακυρώθηκε με την υπ' αριθ. πρωτ. 70820/29-10-2026 πράξη του Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής.

Δεν πρόκειται για κάποια πολιτική διαφωνία. Πρόκειται για ακύρωση απόφασης για λόγους νομιμότητας.

Και εδώ αρχίζουν τα ενδιαφέροντα.

Το δελτίο Τύπου του Δήμου χαρακτηρίζει την ακύρωση αποτέλεσμα «τυπικών λόγων» και σπεύδει να δικαιολογήσει το λάθος με την ακόλουθη απίστευτη αναφορά:

«Είναι ανθρώπινο, οι υπηρεσίες του Δήμου μας με τον τόσο φόρτο εργασίας, να τύχει να τους διαφύγει κάτι κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους».

 

Αλήθεια τώρα; Οι υπηρεσίες φταίνε για όλα; Από πότε ο φόρτος εργασίας αποτελεί άλλοθι για την παράλειψη τήρησης της νομιμότητας;

Η ευθύνη για την προετοιμασία, την εισήγηση και τη λήψη μιας νόμιμης απόφασης μεταφέρεται στις απρόσωπες υπηρεσίες του Δήμου;

 

Το πρόβλημα δεν είναι η πρόθεση. Είναι η διαδικασία.

Η πρωτοβουλία για τον ορισμό του Αγίου Μηνά ως Πολιούχου της Σαλαμίνας προήλθε από αίτημα της Τοπικής Κοινότητας. Κανείς δεν αμφισβητεί το δικαίωμα της τοπικής κοινωνίας να επιδιώκει μια τέτοια καθιέρωση.

Όμως άλλο η επιθυμία και άλλο η νόμιμη διαδικασία για την υλοποίησή της.

Η Δημοτική Αρχή είχε την υποχρέωση να διασφαλίσει ότι η πρόταση θα προωθηθεί με τον προβλεπόμενο νόμιμο τρόπο.

Και εδώ ακριβώς βρίσκεται το πρόβλημα, η διαδικασία δεν ακολουθήθηκε εξαρχής όπως έπρεπε.

 

Ο Δήμαρχος, ως νομικός και επικεφαλής της Δημοτικής Αρχής, δεν γνώριζε ποια διαδικασία έπρεπε να ακολουθηθεί;

Αν δεν γνώριζε, έχουμε πρόβλημα επάρκειας.

Αν γνώριζε και δεν φρόντισε να τηρηθεί η προβλεπόμενη διαδικασία, έχουμε πρόβλημα διοικητικής ευθύνης.

Δήμος Σαλαμίνας: Προκαταβολή 10% για τις πολεοδομικές μελέτες Α΄ και Β΄ κατοικίας. Τι προβλέπει η νομοθεσία και τι πρέπει να γνωρίζουν οι ιδιοκτήτες;

 

Το τελευταίο διάστημα ιδιοκτήτες ακινήτων στις περιοχές που αφορούν οι πολεοδομικές μελέτες Α΄ και Β΄ κατοικίας στη Σαλαμίνα λαμβάνουν ειδοποιητήρια από τον Δήμο, με τα οποία καλούνται να καταβάλουν προκαταβολή ύψους 10% επί της προεκτιμώμενης εισφοράς σε χρήμα.

Πρόκειται για ένα ζήτημα που αφορά μεγάλο αριθμό ιδιοκτητών και δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, όχι μόνο ως προς το ύψος των ποσών που καλούνται να πληρώσουν, αλλά κυρίως ως προς τη διαδικασία που ακολουθήθηκε και τον σκοπό για τον οποίο ζητούνται τα συγκεκριμένα χρήματα.

Ας δούμε τι προβλέπει η νομοθεσία.

1. Το νομοθετικό πλαίσιο

Η δυνατότητα είσπραξης χρηματικών προκαταβολών προβλέπεται από την παράγραφο 6 του άρθρου 21 του Ν. 2508/1997, η οποία προστέθηκε με την παράγραφο 2 του άρθρου 10 του Ν. 3044/2002.

Η διάταξη παρέχει στους Δήμους τη δυνατότητα να βεβαιώνουν και να εισπράττουν προκαταβολές από ιδιοκτήτες περιοχών που πρόκειται να ενταχθούν σε ρυμοτομικό σχέδιο, για έναν συγκεκριμένο και αποκλειστικό σκοπό:

Την εκπόνηση πολεοδομικών μελετών και μελετών πράξεων εφαρμογής.

Το ύψος της προκαταβολής καθορίζεται σε ποσοστό 10% επί της προεκτιμώμενης εισφοράς σε χρήμα.

Τα ποσά αυτά πρέπει να εγγράφονται σε ειδικό κωδικό του δημοτικού προϋπολογισμού και να διατίθενται αποκλειστικά για τη χρηματοδότηση των συγκεκριμένων μελετών, μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας έγκρισης του ρυμοτομικού σχεδίου και κύρωσης της πράξης εφαρμογής.

Προβλέπεται επίσης ότι η προκαταβολή συμψηφίζεται με την τελική εισφορά σε χρήμα που θα προκύψει για κάθε ιδιοκτησία μετά την ένταξή της στο σχέδιο.

2. Η διαδικασία δεν είναι προαιρετική ούτε απεριόριστη

Για την εφαρμογή της παραπάνω διάταξης εκδόθηκε η ΚΥΑ 5494/2004 (ΦΕΚ 204/Β/4-2-2004), η οποία καθορίζει συγκεκριμένες προϋποθέσεις και διαδικασίες.

Μεταξύ άλλων προβλέπονται:

Ασφάλεια ΑμεΑ στα ανοικτού τύπου πορθμεία [ΙV] - Όταν η ασφάλεια δοκιμάζεται στην πράξη.

Μετά την αλληλογραφία μου με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, υπέβαλα καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για ζητήματα ασφάλειας στα ανοικτού τύπου επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία. Η παραλαβή της επιβεβαιώθηκε.

Οι κανονισμοί προβλέπουν διαδικασίες. Τι συμβαίνει όμως όταν κάποιος δεν μπορεί να σωθεί μόνος του;

Το ερώτημα δεν αφορά μόνο τα άτομα με αναπηρία. Αφορά και ηλικιωμένους, ασθενείς και κάθε επιβάτη που ενδέχεται να αδυνατεί να εγκαταλείψει αυτοδύναμα το όχημά του.

Σε περίπτωση πυρκαγιάς, πώς θα προσεγγιστεί και θα απομακρυνθεί εγκαίρως ένας άνθρωπος που δεν μπορεί να κινηθεί χωρίς βοήθεια;

Οι συνθήκες στοιβασίας των οχημάτων και η δυνατότητα πρόσβασης στους χώρους του γκαράζ δεν είναι λεπτομέρειες. Είναι παράγοντες που μπορεί να αποδειχθούν καθοριστικοί σε μια έκτακτη ανάγκη.

Το Υπουργείο, στις απαντήσεις του, αναφέρθηκε στις προβλεπόμενες διαδικασίες, στις αρμοδιότητες και στην εκπαίδευση των πληρωμάτων. Παράλληλα, επισήμανε ότι

Ασφάλεια ΑμεΑ στα ανοικτού τύπου πορθμεία [ΙΙΙ] - Το ερώτημα παραμένει αναπάντητο

Στις 8 Οκτωβρίου 2026, μετά την απάντηση του Υπουργείου Ναυτιλίας στην προηγούμενη αναφορά μου, επανήλθα με νέα επιστολή προς τον Υπουργό, θέτοντας συγκεκριμένα ερωτήματα για την ασφάλεια των ατόμων με αναπηρία και μειωμένη κινητικότητα στα ανοικτού τύπου οχηματαγωγά πλοία.

Ζήτησα να πληροφορηθώ πώς εφαρμόζονται στην πράξη και πώς ελέγχεται η αποτελεσματικότητά τους.

Με το απλό βασικό ερώτημα:

Εάν ένα άτομο με αναπηρία παραμένει μέσα στο αυτοκίνητό του, στο κατάστρωμα οχημάτων, και αδυνατεί να μετακινηθεί μόνο του, ποια συγκεκριμένη και δοκιμασμένη διαδικασία εξασφαλίζει την προσέγγιση και τη διάσωσή του σε περίπτωση πυρκαγιάς ή άλλης έκτακτης ανάγκης;

Πώς μπορεί να προσεγγιστεί το αυτοκίνητο εάν τα οχήματα έχουν τοποθετηθεί τόσο κοντά ώστε να περιορίζεται η πρόσβαση; Ποιος αναλαμβάνει τον απεγκλωβισμό; Ποια εναλλακτική διαδρομή υπάρχει εάν η συνήθης πρόσβαση προς τους χώρους επιβατών καταστεί αδύνατη;

Αυτά δεν είναι θεωρητικά ερωτήματα. Αφορούν την ασφάλεια κάθε επιβάτη που ενδέχεται να βρεθεί σε αντίστοιχη κατάσταση.

Άδικα φωνάζεις.....αυτός στον κόσμο του.  

Στις 13 Οκτωβρίου 2026 έλαβα νέα απάντηση, με αριθμό πρωτοκόλλου 2070.0/71769/2026, υπογεγραμμένη από τον αρμόδιο υπηρεσιακό παράγοντα.

Χωρίς να απαντά στο ερώτημα, επικαλείται το άρθρο 4 παράγραφος 3 του Κώδικα Διοικητικής Διαδικασίας και αναφέρει ότι η υπηρεσία έχει ήδη τοποθετηθεί αναλυτικά και διεξοδικά με το προηγούμενο έγγραφό της, της 8ης Οκτωβρίου. ( βλέπε -->  ΕΔΩ )

Δεν προτίθεμαι να αποδώσω προθέσεις ούτε να προκαταλάβω τη νομική σημασία αυτής της επίκλησης. 

Ασφάλεια ΕΣΑμεΑ στα ανοικτού τύπου πλοία [ ΙΙ ] .

Μετά από έναν μήνα αναμονής, χθες, 8/10/2026, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μάς τίμησε με την απάντησή του, με αριθ. πρωτ. 2070.0/70502/2026. [Βλ. ΕΔΩ]

Οφείλω καταρχάς να επισημάνω ότι η απάντηση παραθέτει αναλυτικά το ισχύον θεσμικό και κανονιστικό πλαίσιο, καθώς και τις αρμοδιότητες των εμπλεκόμενων υπηρεσιών.

Ωστόσο, παραμένει αναπάντητο ένα βασικό ερώτημα:

Πώς εξασφαλίζεται ότι το πλήρωμα γνωρίζει εγκαίρως την παρουσία στο πλοίο ατόμου με αναπηρία ή μειωμένη κινητικότητα, το οποίο ενδεχομένως

Ασφάλεια ΑμεΑ στα ανοικτού τύπου πλοία: τα ερωτήματα τέθηκαν [ Ι ]

Με αφορμή την απάντηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής σε σχετική παρέμβαση του Δημοτικού Συμβούλου Σαλαμίνας κ. Μάνου Δερτούζου, απευθύναμε προς τον Υπουργό σειρά συγκεκριμένων ερωτημάτων σχετικά με την ασφάλεια, την εξυπηρέτηση και την πραγματική μετακίνηση ατόμων με αναπηρία και μειωμένη κινητικότητα στα ανοικτού τύπου οχηματαγωγά πλοία. 

Δεν ζητήσαμε την απόδοση ευθύνης σε κάποιο μέλος του πληρώματος. 

Ζητήσαμε να γνωρίζουμε πώς ακριβώς λειτουργεί το σύστημα, πώς εκπαιδεύεται το πλήρωμα, πώς ελέγχεται η εφαρμογή του και, κυρίως, εάν μπορεί να εξασφαλίσει την ασφάλεια ενός ΑμεΑ σε μια πραγματική κατάσταση ανάγκης. 

Η επιστολή μας υποβλήθηκε και προωθήθηκε στη Γραμματεία του Υπουργού. 

Τώρα αναμένουμε τις απαντήσεις στα συγκεκριμένα ερωτήματα που θέσαμε. 

Παραθέτουμε ολόκληρη την επιστολή, ώστε ο καθένας να μπορεί να κρίνει το περιεχόμενό της ---> ΕΔΩ. 

Η συνέχεια, όταν έρθει η απάντηση του Υπουργείου.

Η «ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑ» ΣΤΙΣ ΠΛΑΤΕΣ ΤΟΥ ΝΑΥΤΗ !!!!

Ναύτης με ειδικά προσόντα αντικαθιστά τον ανελκυστήρα στα Ferry-Boat Σαλαμίνας.

Η αφίσα ειναι αφιερωμένη  στον  Δημ. Σύμβουλο Μ. Δερτούζο με αφορμή το αρθρο του  στο προσωπικό του FB  bl. --->   ΕΔΩ

Ένα Εθνικό Μουσείο για το 1821 Γεννιέται: Μια Μεγάλη Ευεργεσία για την Ιστορική μας Μνήμη. (Video).

Η 9η Ιουλίου 2026 αποτελεί πλέον μια ιστορική ημέρα για την ανάδειξη της Ελληνικής Επανάστασης.

Αναμνηστικό στιγμιότυπο μετά την υπογραφή
 της σύμβασης δωρεάς για
το Εθνικό Μουσείο του 1821

Στιγμιότυπο από την επίσημη τελετή
και τις τοποθετήσεις των παρισταμένων
στην αίθουσα του ΥΠΕΘΑ

Με βαθιά προσωπική συγκίνηση και υπερηφάνεια, μοιράζομαι μαζί σας τη σπουδαία είδηση της υπογραφής της σύμβασης δωρεάς για τη δημιουργία του πρώτου Εθνικού Μουσείου για το 1821.

Η πρωτοβουλία αυτή παίρνει σάρκα και οστά χάρη στη γενναιόδωρη προσφορά του Ιδρύματος «Αντώνιος Ε. Κομνηνός», μια κίνηση που συνεχίζει επάξια τη βαριά παράδοση των μεγάλων Ελλήνων ευεργετών. 

Η Δωρεά καλύπτει αποκλειστικά τη δαπάνη έως 12 εκατομμυρίων ευρώ για τις μελέτες και την πλήρη αποκατάσταση του χώρoυ.

Υπογράφει ο Αντωνιος Κομνηνός

Υπογράφει ο Υπουργός  Νίκος Δένδιας

Η «Δεξιά τσέπη» της Αριστεράς και οι προοδευτικοί δεξιοί (Bobos).

Όταν τα αντικαπιταλιστικά συνθήματα 

ακούγονται από την αυλή μιας πολυτελούς έπαυλης.

Η γνωστή ελληνική έκφραση «αριστερός με δεξιές τσέπες» χρησιμοποιείται για να περιγράψει κάποιον που διακηρύσσει ιδέες κοινωνικής ισότητας και αναδιανομής, αλλά στην προσωπική του ζωή απολαμβάνει τα προνόμια και τον τρόπο ζωής που συνδέονται με την οικονομική ελίτ.

Δεν πρόκειται για αποκλειστικά ελληνικό φαινόμενο. Στη Γαλλία μιλούν για τη Gauche Caviar («Αριστερά του χαβιαριού»), στη Βρετανία για τον Champagne Socialist («σοσιαλιστή της σαμπάνιας») και στις ΗΠΑ για τον Limousine Liberal («φιλελεύθερο της λιμουζίνας»).

Ο όρος Bourgeois & Bohemians (Bobos), περιγράφει εύστοχα  ανθρώπους που συνδυάζουν οικονομική άνεση και αστικό τρόπο ζωής με προοδευτική πολιτική και πολιτισμική ταυτότητα, «αν και οι όροι αυτοί δεν είναι ταυτόσημοι, όλοι χρησιμοποιούνται στον δημόσιο λόγο για να σατιρίσουν την αντίφαση ανάμεσα στην προοδευτική ρητορική και στον εύπορο τρόπο ζωής.»

Η πολιτική σάτιρα αξιοποιεί αυτούς τους όρους για να αναδείξει την